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8噸汽車吊車

(1)應遵守操作規程及交通規則。

(2)作業場地應堅實平整。

(3)作業前，應伸出全部支腿，并在撐腳下墊合適的方木。調整機體，使回轉支撐面的傾斜度在無荷載時不大于1/1000(水準泡居中)。支腿有定位銷的應插上。底盤為彈性懸掛的起重機，伸出支腿前應收緊穩定器。

(4)作業中嚴禁扳動支腿操縱閥。調整支腿應在無載荷時進行。

(5)起重臂伸縮時，應按規定程序進行，當限制器發出警報時，應停止伸臂，起重臂伸出后，當前節臂桿的長度大于后節伸出長度時，應調整正常后，方可作業。

(6)作業時，汽車駕駛室內不得有人，發現起重機傾斜、不穩等異常情況時，應立即采取措施。

(7)起吊重物達到額定起重量的90%以上時，嚴禁同時進行兩種及以上的動作。

(8)作業后，收回全部起重臂，收回支腿，掛牢吊鉤，撐牢車架尾部兩撐桿并鎖定。銷牢鎖式制動器，以防旋轉。

(9)行駛時，底盤走臺上嚴禁載人或物。

汽車吊吊裝是適應于一般高層吊裝，施工場地要求嚴格，地面有效承重能力要高，作業面積較大，吊裝高度能力有限。

          汽車吊吊裝一般有以下操作流程：

考察現場 → 溝通了解相關情況 → 了解被吊裝物本身技術參數要求 → 現場測量相關數據 → 數據整理→ 相關部門討論并確定初步方案 → 方案中心編制詳細方案→ 方案審理 → 方案送審→ 簽約 →準備、培訓 → 進場實施 → 竣工驗收→ 簽單備案→ 款項回收。

           福田汽車吊吊裝工藝選用的原則有：

① 工藝應安全可靠并科學合理；

② 應充分利用已有的吊運機械與機具及現場一切可有效利用的條件；

③ 應盡量提高機械化或機具作業程度；

④ 綜合各種因素，擬定多種吊運方案，并相互比較從中優選；

⑤ 在確保安全的前提下，對吊運工期、吊運費用進行綜合評估選取經濟合理，工期正常的較佳方案；

⑥ 利用一切有利條件，促進吊運方案科學先進。

1.在回油路中串聯平衡閥平衡閥實質上是單向閥與外控內泄式順序閥組合而成的組合閥，它在汽車起重機中的安裝位置和鎖緊原理與液壓鎖的完全相同，即安裝在回油路中，制動后切斷回油路。如果對油路無其他特殊要求，還是應盡量采用價格相對低的液壓鎖。

2.提高液壓元件的密封性在油路中安裝液壓鎖或平衡閥后，并不一定能完全保證機構制動后能鎖緊，液壓缸（液壓馬達）的密封性也是制約鎖制效果的關鍵因素。液壓元件的漏油分內泄和外泄漏兩種。液壓缸內泄漏不易察覺，將導致支腿收放、吊臂伸縮及變幅3機構無法鎖緊而發生下沉現象。因此，提高液壓缸的密封效果，關鍵是解決發生在其內部的內泄漏問題。一般來說，對汽車起重機液壓缸內部的漏油量應嚴格限制。安全檢查時，規定額定壓力下活塞的移動距離為10min內不應大于0.5min。超過此值，說明密封性能不好，要及時更換新的Y形圈。這種方法操作簡便、設備簡單，但效率低，適用于單件小批小型零件。

3.吊重升降液壓馬達外抱制動器欲使液壓缸、液壓馬達長久地不產生內泄漏是很難察現的，其密封件磨損后泄漏會在不知不覺中產生。這樣，若鎖緊牢固就只有安裝制動器一種方法了，且只能在使吊重升降的液壓馬達上采用，其他的如對吊臂伸縮、變幅等則無法采用。對吊重升降機構起作用的制動器實際上是一只小型的單桿單作用液壓缸，制動器為常閉式，制動力取決于缸內的彈簧力。為了獲得理想的鎖緊效果，當然希望彈簧力越大越好，但過大的彈簧力又會使制動器松閘能耗加大，所以外抱制動器是其鎖緊方案的輔助手段。全力打造自己的品牌目前中國的汽車起重機生產企業，缺少自己的專業研究人員和開發隊伍，而是去模仿別人生產的成品，沒有發展方向和競爭力。

由于汽車起重機吊重升降、吊臂伸縮、吊臂變幅的行程都較長，機構或載荷下行過程中因重力作用而產生的加速現象也是一個比較突出的問題。汽車起重機限速通常采用以下兩種方法。

（1）在回油路中串聯平衡閥平衡閥的作用不但能鎖緊，還能限速。當機構或載荷下降時，平衡閥內的順序閥能借助閥芯的平衡作用，使液壓缸（液壓馬達）的回油流量保持穩定狀態，從而使液壓缸（液壓馬達）保持均速運動。為了獲得均勻的下降速度，設計系統時要注意兩點：一是不能為了節省成本，就簡單地用一般的單向閥與外控內泄漏式順序閥并接組合來代替平衡閥。這是因為平衡閥雖然也是單向閥與外控內泄漏式順序閥的組合，但其順序閥已經增加了雙層彈簧、阻尼小孔等使閥芯減振的裝置；在落臂時油門要小，抬臂時油門要大，回轉動作要平穩，不得突然反轉，負重在接近額定重量時，不得在離地面0。二是平衡閥的控制油路要串聯節流閥，以使順序閥的閥芯動作“遲滯”，不因外部壓力的微小變化而使其速度有所改變。在限速方案中，使用平衡閥的效果是較理想的，是好的方法。

（2）用手動換向閥限速在所有的換向閥中，只有手動換向閥在換向的同時，通過控制閥口開度的大小可以兼有限速和節流調速的作用。因此，當汽車起重機機構或載荷發生下行加速現象時，可通過駕駛員減小手動換向閥手柄的拉動程度來減小閥口開度的辦法加以解決。當然，由于駕駛員手的抖動會使手動換向閥的限數效果不甚理想，但因為汽車起重機的裝卸作業速度往往要根據施工現場的具體情況不斷地調整，機構的運動常常為不連續的間歇作業，因此熟練駕駛員操縱手動換向閥還是能夠收到一定限數效果的。總之，對汽車起重機吊重升降、吊臂伸縮、吊臂變幅3機構既有鎖緊又有限速要求，應當采用能同時滿足鎖緊和限速兩項要求的平衡閥，再加以機械制動。（一）作業時，要勤觀察鋼絲繩的磨損情況，當起重臂仰角很大時，應先將吊物下放到停放位置，在保持吊索張緊狀態下，將起重臂放低、松繩、摘鉤。