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　達克羅涂料具有耐腐蝕、無氫脆等特點，廣泛應用于汽車、家電、船舶等領域。現實中，由于環保對涂層Cr 6 的禁用，使得達克羅應用越來越受到限制，因此，環保型無鉻達克羅的研究和應用得到廣泛的關注和開發。

　　近年來，無鉻達克羅主要有兩個發展方向：一是溶劑型無鉻達克羅涂料，以國外的德爾肯和美加力為代表，以片狀鋅鋁1粉、樹脂和助劑等為成膜物質的防腐涂料。

　現代工業中很多產品在生產的時候都會采用浸涂法，這種方法在很多小工件或者是標準件上面體現的是比較多的呢，達克羅涂覆工件有時候也會采用這種方法，那么這種方法的具體處理流程是什么樣的呢?常州君合科技給大家講述下達克羅涂覆采用的浸涂法。

　　達克羅處理過程如下：待加工工件→清洗脫脂→檢驗→拋丸去氧化皮→檢驗→工件浸入涂液中→取出瀝液→離心甩干→將料傾倒在料筐或網帶上→分散倒出的工件，使互相不重疊在一起→進爐預熱，去除涂層中的水份→高溫烘烤燒結，進行涂層固化→降溫冷卻→出爐→質量檢驗→工件浸入涂液中→取出瀝液→離心甩干→將料傾倒在料筐或網帶上→分散倒出的工件，使互相不重疊在一起→進爐預熱，去除涂層中的水份→高溫烘烤燒結，進行涂層固化→降溫冷卻→出爐→質量檢驗→包裝入庫或出廠。這種單色系遠遠不能滿足實際應用中,像汽車工業、軍1工行業對黑色、軍綠色等多彩色系的需求。達克羅技術目前在國內，在汽車行業應用較廣。

　不同的緊固件在不同的工作環境，可根據實際情況采取的不同工藝，在一般腐蝕環境下使用，防護等級≦2級，多采用二涂二烘;在嚴酷腐蝕環境下使用防護等級3級，則采用三涂三烘。4、自修復性：空氣中的氧和二氧化碳與涂層表面的鋅發生反應生成氧化鋅和碳酸鋅，由于氧化鋅和碳酸鋅的體積比同等量的鋅大，當其遷移到破損處可起到修復作用。 涂層的厚度檢驗一般可采用金相顯微鏡法和磁性測厚儀進行。附著量試驗采用溶解稱重法，即將涂覆有達克羅膜的零件浸漬在溫度為70℃～80℃的20%NaOH的水溶液中10min，讓涂層全部溶解。稱量溶解前后質量的變化，精l確至0.001g，根據面積的大小即可計算附著量。

達克羅涂覆工藝：將原料調配成水溶性涂料，然后涂覆在經過前處理的工件表面，經預烘、燒結后，形成一層無機膜層。基本工藝流程如下：工件除油→除銹(拋丸)→浸涂(或噴涂)→甩干→預烘→燒結→冷卻→檢驗→包裝。

　　1、除油：除油分有機溶1劑或堿性溶液除油兩種。從環境保護的角度出發，應采用堿性除油。經過除油處理后的工件，要求表面能夠被水浸潤。堿性除油根據表面潔凈程度，決定工件在室溫下浸潤10-20min。

　　堿性除油配方(質量分數W%)：OP-10 0.5%;70?S 2.0%;Na2SiO3 1.0%;H2O 余量。

　　將工件放在密閉容器內，清洗劑高壓帶入，噴淋清洗。由于工件表面為礦物防銹油，所以選取乳化分散溶解力好的復配型表面活性劑。

　　2、拋丸除銹：為了避免產生氫脆和環境污染，除銹時不用酸洗，而采用拋丸處理。拋丸機使用的鋼丸直徑范圍為0.1～0.6mm，用壓縮空氣除塵，除去的粉塵經專門的集粉器收集后集中處理。除油除銹一定要徹底，否則將會降低鍍層的附著力及耐腐蝕性能。

　　3、浸涂：將處理好的工件，浸入預先配制好的達克羅涂液中，工件一般在輕微震蕩下浸涂2～3min，然后甩干。如工件較大，則采用噴涂。浸涂或噴涂后，經檢查如有不勻或漏涂現象，可采用刷涂補涂。

　　4、預烘、固化：涂覆處理后的工件，放置在不銹鋼網帶上，要求工件不相互粘連，進入燒結爐內10-30min;固化15～30min。預烘、固化溫度、時間主要由涂層厚度及工件大小以及不同的涂液而決定，由不銹鋼網帶輸送帶輸送速度控制。

　　5、后處理：固化后如果緊固件表面鍍層出現外觀粗糙現象，可用硬毛刷清理緊固件表面。