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我國冷卻液行業標準對添加劑的化學組成沒有限制，標準也是如此。防凍劑的更換不是太頻繁，一些業主也可能將其更換3或4年或開啟超過80,000公里。美國ASTM標準對重負荷發動機冷卻液有添加劑組成方面的規定，比如可以含一定數量的硅酸鹽，需要定期添加延效劑，對延效劑的組成也進行了規定；對輕負荷車輛用冷卻液則未作規定。美軍標準實質上是等效采用了ASTM 3306和ASTM 4985標準。此外，俄羅斯、英國、日本等國的冷卻液標準都僅規定了一些性能方面的要求，對防腐劑組成均沒有具體規定。

卻液是汽車發動機不可缺少的一部分。如果需要更換不同的防凍液，請立即更換它們，并在更換時清潔冷卻系統。它在發動機冷卻系統中循環流動，將發動機工作中產生的多余熱能帶走，使發動機能以正常工作溫度運轉。當冷卻液不足時，將會使發動機水溫過高，而導致發動機機件的損壞。車主一旦發現冷卻液不足，應該及時添加。不過冷卻液也不能隨便添加，因為除了冷卻作用外，冷卻液還應具有以下功能 ：

冬季防凍

為了防止汽車在冬季停車后，冷卻液結冰而造成水箱、發動機缸體脹裂，要求冷卻液的冰點應低于該地區低溫度10℃左右，以備天氣突變。

有多種類型的防凍劑減少。常見的是三種情況：種是自然損失，汽車的各種油都耗盡了。防凍劑負責汽車發動機的冷卻。高溫，一年內防凍液損失1％ - 36％是正常的。此外，防凍劑本身會添加防銹劑，這將使防凍劑在很大程度上減少冷卻系統。根據國家能源局發布的NB/SH/T0521-2010《乙二醇型和丙二醇型發動機冷卻液》技術要求，防凍劑50％體積分數沸點在100℃以上，損失主要為自然揮發，損失為1沒有替換的一年。 10％ - 36％。第二個是在三到四天內添加的需求較少，并且會在三到四天后添加。這表明防凍劑存在泄漏。由于熱膨脹和收縮，經常處于高溫的橡膠金屬管配件會老化。會有輕微的間隙，防凍液會滲出，水箱水管，空調熱水管，恒溫器，水泵密封圈等，都會引起滲水。多個站點。檢查實際上非常簡單，因為防凍劑含有多種添加劑，并且在泄漏點有明顯的添加劑沉積物。然而，由于發動機艙的空間小，冷卻循環系統的結構復雜，并且一些車主難以自行檢查。第三種類型是防凍液進入汽缸參與燃燒，例如汽缸體的裂縫，汽缸蓋的燒蝕或腐蝕變形。此時，抽出油尺以查看油是否乳化。由于氣缸體上有油道和水通道，一旦氣缸蓋墊圈損壞，水通道就不能被密封并流入油路。

防腐功能發動機及其冷卻系統由金屬制成，有銅，鐵，鋁，鋼和焊料。這些金屬在高溫下與水接觸，隨著時間的推移會腐蝕和生銹。汽車的使用說明書上都會有對冷卻液的更換周期由詳細的要求，一般冷卻液的更換是因為冷卻液中含有添加劑和抗泡沫添加劑，這些物質會在使用過程中逐漸的失去效果，最后導致對冷卻系統內部的保護失去。常見的防凍劑主要是酒精，與蒸餾水相比，可以減少發動機各部件之間的電化學腐蝕。此外，防凍劑本身會添加防銹劑，這將使防凍劑在很大程度上減少冷卻系統。腐蝕。防止水垢形成長期使用水作為冷卻劑的結果是水垢問題。水垢附著在水箱和水套的金屬表面上，使散熱效果越來越差，難以去除。防凍劑防止由于水的硬度而導致的鈣和鎂的沉淀，從而避免在端部和堵塞處形成。