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汽車模具設計的方法

汽車模具設計的方法：

利用定制的解決方案來開發連續沖模的模具能取得*好的效果。有了 Pro/ENGINEER 連續沖模軟件，易于使用的向導能指導用戶完成自動的鋼帶布局定義、沖頭模具創建，以及模具組件的放置和修改。文檔、間隙切口和鉆孔均會自動創建，從而使汽車模具設計師能夠避免手動執行容易出錯的任務。對所設計汽車模具之產品進行可行性分析，以電腦機箱為例，首先將各組件產品圖紙利用設計軟件進行組立分析，即我們工作中所說的套圖，確保在汽車模具設計之前各產品圖紙的正確性，另一方面可以熟悉各組件在整個機箱中的重要性，以確定重點尺寸，這樣在模具設計中很有好處的，具體的套圖方法這里就不做詳細的介紹了。由于模具品種和加工方法繁多，模具成型機和模具制品的結構又繁簡不一，所以，泡沫模具的種類和結構也是多種多樣的。通過自動化放置頂針，冷卻零件，自動化作圖，報表功能，減少了模具設計中大量的單純枯燥的工作時間，大大提高了工作效率。通過注冊標準零件庫，標準模架庫，通過注冊企業獨自的零件庫，模架庫，實現了模具設計的標準化，解決了由于模具設計人員技術水平的參差不齊，離職率大而對汽車模具設計帶來的影響的課題。

汽車模具先進制造技術的幾方面現狀分析

汽車模具先進制造技術的幾方面現狀分析：

1、高速、加工

目前高速加工已被   先進企業普遍采用，國內也正在逐步普及并走向成熟。高速加工的目的不單純是為了提高加工效率，   重要的是通過高速實現小步距、低殘留的加工。

汽車模具型面的加工屬于高度復雜的自由曲面加工，能不能實現高速加工，主要是取決于數控機床曲面加工的動態精度，而不是取決于一般機床產品樣本中所說的靜態精度。一臺適用于汽車模具的高速數控銑，   同時具備高剛度、、高轉速、優良的動態性能、高速下的連續工作時間等綜合性能。2構造要求消失模泡沫板應設置在屋面隔氣層之上,找坡及找平層之下,北方地區厚度一般為60～150mm,呼市地區一般為80～100mm。遺憾的是，國內機床復雜曲面加工的動態精度還沒有一個統一的標準可供參考。

加工的目標就是   大程度地減少鉗修。比如，上下模刃口間隙直接加工到位；沖孔凸凹模直接安裝無需調試；拉延模曲面有很高的光順性以及無接刀痕跡；凸棱的較小粗糙度值和凹角無干涉等。

2、粗加工高速化

傳統的粗加工一般通過深切削、低轉速、低進給一次完成加工。數控機床在低轉速、低進給條件下的加工扭力很大，而總功率卻很小，機床效率發揮不出來。為提高加工效率，現在粗加工的發展趨勢是中轉速、中吃深、高進給、多層加工完成。雖然加工的層數增加了，但由于機床功率實現了   大化，一般可使加工效率提高30％以上。石油、化工、電力等工業裝備制造部門及使用部門，航空發動機關鍵耐磨件、熱擠壓模具、溫擠壓膜具、熱鍛摸、軋鋼滾動導衛、軋輥、汽車發動機凸輪軸等零件及模具。粗加工高速化的工藝方法，特別適應于粗、精一體化加工機床，不失為一種值得推廣借鑒的新技術。

3、鑲塊鑄件化與   加工

鑲塊的加工在汽車模具總加工量中所占比重較大，因此有效地縮短這部分工時意義重大。   好的加工辦法是少切削和無切削，目前發展的重點就是鑲塊的鑄件化和通過合理設計來   大程度地減少加工面。

重卡變速箱箱體消失模模具設計

模具材料的選擇  選用ZL104合金來制造模具模框及模芯，要求模框及模芯整體鑄造成型，鑄造毛坯在機加工之前必須進行熱處理；選用牌號LY12R的軋制鋁板來制造模具模版及底板，軋制鋁板必須進行T6處理；汽車模具加工解決工件拉傷問題的一些方法解決工件成型過程中的拉傷問題應依照減小粘著磨損的基本原則，通過改變接觸副的性質，來改善或解決工件的拉傷問題。選用錫青銅來制造模具上的頂桿及導套；選用不銹鋼來制造模具內部所使用的連接及緊固件（螺栓、螺母、平墊、彈墊等）。

模具壁厚  為了使模具快速升溫及快速冷卻，減少蒸汽用量，提高制模效率，減輕模具質量及制造加工成本，模具采用薄壁隨形結構，壁厚均勻控制在13~15 mm，避免因加熱時溫度不均勻造成的模型局部過燒或局部料生現象。為了保證模具發泡時有足夠的強度和剛度，要求模框厚度不小于20 mm，并在模腔外部設置加強筋固定。五、負壓澆注，有利于液體金屬的充型和補縮，提高了鑄件的組織致密度。