黃岡萬向傳動軸總成常用解決方案

傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。因此，一組傳動軸是配套出廠的，在使用中就應特別注意。

   重型載貨汽車根據驅動形式的不同選擇不同型式的傳動軸。不管在斷開式橋（對應獨立懸架）還是整體式橋上（對應非獨立懸架），連接車輪與差速器的叫驅動半軸（或半軸）。一般來講4×2驅動形式的汽車僅有一根主傳動軸。6×4驅動形式的汽車有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸。6×6驅動形式的汽車不僅有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸，而且還有前橋驅動傳動軸。在長軸距車輛的中間傳動軸一般設有傳動軸中間支承．它是由支承架、和支承組成。

　傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。避免離合器長時間處于接合狀態，要確保離合器完全分離，不至于磨損。而GWB公司的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。

傳動軸萬向節故障主要是軸頸和軸承磨損及各軸頸出現彎曲變形，造成其十字軸各軸中心線不在同一平面上，或相鄰的兩軸中心線不垂直。在重新安裝吊架時，首先將吊架固定螺栓不要擰緊，將汽車驅動輪用千斤頂支離地面，掛低速檔，慢慢旋轉傳動軸使傳動軸和吊架自動找正，然后再將吊架固定螺栓擰緊。由于萬向節十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大，十字軸在運行中產生晃動，使傳動軸中心線偏離其旋轉中心線。使傳動軸產生振抖現象和運行中傳動軸發出異常響聲的現象。磨損主要是缺少潤滑引起的。因此，傳動軸支架要定期維護，所以要做到以下幾點：

軸承溫度超過標準，是軸承損壞的重要因素之一。軸承溫度高的原因有：

（1）潤滑不良的質量。目的是使潤滑，動態和靜態的部分不直接接觸和摩擦，固體和液體之間的摩擦的形成。如果油不足或質量差，將直接摩擦熱的靜態部分，或熱不能由潤滑油帶走，軸承溫升。

（2）滾動軸承裝配質量差。拉伸套與軸如不夠，外套與軸承間隙過大或過小。

（3）軸承質量。滑動軸承刮研質量不好，接觸不好或是無形的；滾動體面的裂紋，斷裂，剝落，穩定性會破壞油膜的表面的均勻性，使軸承發熱。

（4）密封毛氈過緊發熱。

（5）軸承振動過大，承受沖擊負荷，嚴重影響了油膜的穩定性。

（6）軸承冷卻水供應不足或中斷，影響熱量帶出，和軸承溫升。

 原因造就結果，軸承的溫度過高導致軸承的壽命縮減等現象！