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攪拌車手剎系統都是作用在后輪上的。小型混凝土攪拌車在運輸混凝土時，要保證滑斗放置牢固，防止因松動造成擺動，在行進中影響行人或影響其它車正常運行。而因為后輪制動器的形式不同，手剎又有兩種工作環境：在安裝鼓式制動器的后輪上，由于鼓式制動器本身就可以兼作駐車制動器，因此在駐車時剎車鼓內的蹄片和摩擦片相接合，這樣就可以產生制動力。而在安裝碟式制動器的后輪上，由于沒有剎車鼓，因此則必須在剎車碟的中心部位安裝額外的駐車剎車鼓來使手剎完成制動工作。

副車架

攪拌車副車架是主要的承重部分，作業時的載荷幾乎都是通過它來支撐，加上在行使中由于路面的顛簸和減速形成的沖擊，都對副車架的結構提出很高的要求。

整個副車架由主梁、后臺支撐架組成。

主梁采用整體箱型結構梁，從根本上增強了它的抗扭，保證了剛性要求，在兩根主梁之間加裝輔助橫梁，讓載荷在副車架整個長度上更均勻的分布。

1、混凝土攪拌和泵送合二為一，降低了采購成本。

2、現場攪拌、連續泵送，，大大提高了施工效率，加快施工進程。

3、攪拌和泵送過程中，本來需要的兩道工序只需一名操作人員完成，大大節省了人工。

4、攪拌拖泵的總功率比傳統的攪拌機，非常適用于農村施工。

5、攪拌拖泵移動方便靈活，非常適合多工地輾轉交替運作。

6、攪拌拖泵也適合用于租賃投資，投資成本更低，產品更受歡迎，成本回收期更短。