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氮氧傳感器(NOx sensor)，簡稱NOx傳感器，是用來檢測發動機尾氣中如N2O、NO、NO2、N2O3、N2O4和N2O5等氮氧化物(NOx)含量的傳感器。按照工作原理可分為電化學式、光學式以及其他原理的NOx傳感器。利用固體電解質氧化釔摻雜氧化鋯(YSZ)陶瓷材料對氧離子的導電性能、特殊的NOx敏感電極材料對NOx氣體的選擇性催化敏感性能，并結合特殊的傳感器結構獲得NOx的電信號，后利用特殊的弱信號檢測與精密電控技術，將汽車尾氣中NOx氣體檢測出來并轉換成標準的CAN總線數字信號。氮氧傳感器是一種由固態電解質水溶液陶器及NOx氣體較為比較敏感金屬電極，利用半導體技術制得的傳感器，依據精密加工控制檢測NOx的電極表面的納米材料復合結構，完成了十分高的NOx分子式可選擇性。

基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。針對永磁同步電機全速范圍無位置傳感器控制問題，提出一種基于擴張狀態觀測器（ESO）負載轉矩補償的混合位置估計策略。

研究設計了一種基于光強調制原理和MEMS技術的新型光纖加速度傳感器。加速度傳感單元為硅質矩形梁,給出了矩形梁彎曲導致的遮光板位移與接收光纖光功率差的關系以及硅質矩形梁中間位置撓度與系統加速度的關系,得到了加速度與光功率差的關系。研究結果表明,設計的光纖加速度傳感器在矩形梁中間位置的撓度變化范圍為0-10μm時,相應的加速度測量范圍為0-120m/s2,加速度檢測值高達12g。爆燃傳感器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角。 濟南信發汽車配件專業傳感器，發動機，駕駛室，變速箱銷售，系列全：5wk96614氮氧傳感器-5WK96612F進口車用氮氧化物傳感器-5WK96616D新款氮氧傳感器-5wk96755氮氧傳感器-5wk97102氮氧傳感器-5WK97330A-4326464康明斯國六氮氧傳感器-2011649車DAF進口氮氧傳感器5WK96628C-4326862康明斯氮氧傳感器5WK96751C國六-712w41615-6030氮氧傳感器支架

汽車通常有兩個氧傳感器，一個前氧和一個后氧，前氧一般安裝在排氣歧管上，后氧則安裝在三元催化器后面，它們在排氣系統中各自發揮的作用是不一樣的，所以壞了所表現的的癥狀也會不一樣。

前氧傳感器的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒后產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧傳感器根據氧含量的不同傳遞不同的電信號給ECU，這樣ECU就可以根據這個信息來對混合氣進行修正。

后氧傳感器的作用主要是檢查三元催化的凈化效果，即檢測凈化后廢氣中的氧含量，并將它反饋給ECU，而電腦就會對比前氧給的數據，如果前氧和后氧給出的數據一樣（一般前氧信號大于后氧），那么就可以判斷三元催化失效。

正常來說，氧傳感器發生故障或壞了，在短期內對車輛的運行不會產生多大的影響，但氧傳感器損壞會連帶其他的故障，例如積碳、三元催化、發動機異響等。