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1.不燒尿素

說明：在正常使用整車過程中，發現尿素量始終沒有變化。

2.整車動力不足

說明：車輛行駛中，發動機動力不足，給駕駛員帶來整車無力的感覺。

3.尿素泵不工作

說明：車輛運行時，尿素泵無法正常工作。

4.尿素燈常亮

說明：車輛運行時，儀表上的尿素故障指示燈常亮。

5.尿素消耗大

說明：尿素消耗值大于100L柴油消耗10L尿素的值。

6.漏液結晶

說明：尿素泵上有漏液和結晶的地方

7.內部故障

說明：尿素泵系統內部部分元件失效，導致系統中存在故障

8.無法建壓

說明：當尿素泵工作異常時，檢測軟件顯示故障信息為建壓失敗

9.回吸不暢

說明：在停車后尿素泵回抽管路余液過程不暢通

10.噴嘴不工作

說明：后處理系統工作時，噴嘴不噴射尿素

11.輸入標題

12.噴嘴漏液

說明：噴嘴工作時，有少量尿素從邊緣流出

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以上12種常見故障，分析檢查方法也比較簡單，今天我們就用【尿素噴嘴故障】國四尿素后處理系統故障排查維修，來給大家說一說：

尿素噴嘴故障

噴嘴的結構相對簡單，所以涉及到的故障也比較典型，主要有：

01

噴嘴電磁閥故障：

接插件、線束損壞，造成開路、短路等；磁閥線圈燒毀，可以通過測量電阻進行判斷。

02

噴嘴機械故障：

由于添加的尿素質量差，或者噴嘴老化，造成尿素噴嘴磨損（往往會造成尿素消耗高）；由于尿素結晶或其他顆粒物質進入，導致噴嘴堵塞；或由于其他原因，造成噴嘴變形、斷裂等。

以上，凡是會影響尿素噴射及排放的故障，都有可能限制發動機扭矩。

1、SCR尿素噴嘴驅動端對電源短路—噴嘴針腳線束故障

故障碼：

453/ P2049：SCR 尿素噴嘴驅動端對電源短路。

故障現象：

故障燈、OBD 燈常亮，并報出453（SCR 尿素噴嘴驅動端對電源短路）的故障。

故障機理：

尿素噴嘴電磁閥有兩個針腳，K09、K10 對應接插件編號2、1，，K10 指電磁閥的驅動端，K09 驅動低端。此故障指的就是K10 針腳與電源短路，需檢查K10 接插件及線束。

可能原因：

1、接插件故障，導致K10 電源短路；

2、K10 相關線束故障，導致與外部電源短路。

實際解決方法與步驟：

1、檢查噴嘴接插件，沒有損壞或短路；

2、測量K10 針腳電壓，約24V，超出正常范圍；

3、檢查整車線束大插頭，發現噴嘴 K10 線束與其他帶電線束短路；

4、修復線束后，故障消除。

結論：

整車線束大插頭中的噴嘴線束（K10）與電源短路。

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2、尿素消耗量較大—添加劣質尿素，導致噴嘴磨損漏

尿素消耗量偏高，與燃油消耗比遠大于1/20。沒有他其他相關故障。

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如果沒有報故障，能說明后處理系統的線束、電器件等基本正常。可能出現的原因就是：尿素管路露、尿素泵露、尿素箱露等，還有就是尿素噴嘴磨損，導致尿素從噴嘴處露。

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2、如果沒有漏尿素，就啟動車輛，使車輛保持較高功率運行，使排氣溫度達到尿素泵建壓的低溫度200℃，檢測尿素泵壓力直到穩定在9bar 左右；

3、發動機不要熄火，保持發動機繼續怠速運行；

4、將尿素噴嘴取出排氣管，觀察噴嘴是否有露情況；

5、如果有漏，更換新的尿素噴嘴。

噴嘴磨損嚴重，活塞密閉性差，有露尿素的現象。

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在共軌系統，共軌管內的壓力不可能在10ms內上升100bar，若在共軌系統中出現10ms內共軌上升100bar，則認為系統異常。

該故障的報出邏輯圖如上，其報出邏輯為在3s內檢測到超過5次，軌壓在10ms內變化超過100bar，滿足上述條件時故障報出。該故障為電路故障，一般故障點為線路的虛接或傳感器自身問題導致。

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對于國六柴油車而言，諸如DOC、DPF顆粒捉捕器、SCR可選擇催化還原技術、氨逃逸等后處理技術幾乎都將會應用到車上，而且國六排放也不是單純加了后處理，也牽扯到一些列發動機技術的升級。

這一系列的技術升級無疑會增加不少購買成本和使用維護成本，當然之前更有甚者稱一套進口國六后處理要數十萬元，簡直是聳人聽聞啊。同時技術升級對于車企技術以及服務水平都是一個很大的考驗。

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從目前給家企業公布的車型中來看，基本上國內國六主流的重型LNG發動機都采用了當量燃燒 EGR 三元催化的技術路線。