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在公路貨物運輸合同中，承運貨物的一方為承運人，是指從事公路貨物運輸并與托運人訂立貨物運輸合同的經營者。它可以是公路運輸企業，也可以是從事公路貨物運輸的其他單位和運輸個體戶。承運人有時可分為締約承運人和實際承運人。所謂締約承運人是指參與簽訂運輸合同的承運人；實際承運人是指接受締約承運人委托從事運輸的人。貨代業回穩升溫“進出口對貨代業影響非常大，今年上半年我國進出口大幅增長，貨代業的整體形勢不錯。托運人是指托運貨物的一方或指與承運人簽訂公路貨物運輸合同的一方當事人，它可以是承運人以外的其他任何單位和個人。

除了承、托運雙方外，公路貨物運輸合同一般還涉及收貨人。收貨人是指公路貨物運輸合同中托運人確定提取貨物的單位和個人，即在目的地接收貨物的人。因此在一個完整的貨物運輸合同中，往往要涉及承運人、托運人和收貨人三方當事人。同時鼓勵代收貨款管控平臺發展，推進銀行、第三方支付、物流企業系統對接和風險共擔。但在實踐中，在不少情況下，托運人和收貨人是同一個人。

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貨運公司過于追求規模，忽略健康經營

貨運企業是國家的基礎產業，在如今的行業競爭中，規模仍舊是企業地位的象征，國內外諸多貨運企業千方百計開啟規模化之路，至于賺錢嘛，在常理看來，到了規模盈利自然是水到渠成。這種邏輯看似沒有問題，貨運本身就是一個靠規模追求盈虧平衡，超過臨界點獲得利潤的行業，沒有規模的支撐，要想覆蓋固定成本恐怕是人說夢。⑹全套正本：空運單必須提交注明“托運人/發貨人正本”的那一聯，即使信用的證要求全套正本空運單地，也只要提交托運人聯即可。

但是，這種玩法的前提條件是你的貨運企業體量要能夠堅持到超過盈虧平衡的臨界點，不然這種規模怕會傷害你。由于邊際利潤的繼續下跌，規模的臨界點越來越大，加之互聯網崇尚的燒錢模式滲透貨運，免費增值盈利橫行市場，我們可以預計在未來的相當長時間內，這種以規模為王的行業常態仍舊是主流，至于誰能堅持到規模之外獲得利潤恐怕就得另說了。物流企業面臨的風險包括貨物損失風險、責任風險、財務經營風險、投融資風險、客戶流失風險等。

日益增多，要擺正位置，做對選擇

社會的浮躁正在滲透貨運，貨運業日益變得浮躁，面臨業務、增長，著實讓貨運企業糾結了一把，到底是生存，還是發展，不同企業的答案可能有所不同，這種情況之下，不斷地細分，不斷地聚焦將成為國內外貨運轉型發展的新常態，可以聚焦客戶群，可以聚焦服務領域，也可聚焦貨運產品，聚焦資源整合領域，或是將傳統貨運進行細分。這個過程中你需要懂得你的優勢，你更需要懂得哪些你不能做，不能禁不起，到頭來可能會坑了自己，害了別人，終成為貨運成功路上的墊腳石。《關于加快現代航運服務業發展的意見》提出了11個方面的主要任務，其中包括促進傳統航運服務業轉型升級，提升航運交易服務能力，創新航運金融保險服務，提高航運信息服務能力等近兩年，越來越多的國際貨運B2B平臺應運而生。