全透型發光標志優勢 南京賽康交通

在我國，道路交通標志和標線的相關國家標準《道路交通標志和標線》gb 5768早發布于1986年，于1999年首先修訂，該標準完全采用了反光膜技 術。最原始的道路交通標志,通常使用顏料、油漆、木材、鐵皮制成，僅僅能夠在良好視線狀態下進行簡單的近距離識別。直到2009年第二次修訂，增加了主動發光式、照明式兩種光學模式的道路 交通標志。而事實上，存在著明顯功能缺陷的應用反光膜技術的道路交通標志， 在幾乎所有的公路上沿用至今。

1962年，通用電氣開發出LED發光二極管。隨著勻光板、高功率LED等技術的實際應用，為太陽能交通安全產品（設施）的普及又將提供實際作用。LED的高亮、高壽命、低壓、低 能耗優點，早已經被廣泛應用于與道路交通標志類似的戶外廣告標識制造業。 隨著太陽能、風能等新能源技術的日益成熟，將反光膜4 LED技術相結合，利用 新能源，開發出一種適用于任意公路環境的主動發光道路交通標志，必將提高道 路交通安全管理水平，有利于公路安全和生命防護。

在高速公路出口的前方一定距離范圍內連續設置駛出方向的信息標志,提 前預告出口，給駕駛員充足的準備時間。至今也僅僅是開了一個口子“道路交通標志的光學模式有逆反射式、發光式、照明式”。此外，多車道高速公路經常開辟專用出 口車道，在出口標志中用黃底進行突出，給駕駛員以特殊警示。這樣的措施使得 駕駛員在出口位置沒有選擇機會和權利，只能及早提前決定是否駛出高速公路, 長此以往養成在出口前方盡早做好準備的習慣。防范了很多駕駛員依賴于高速 公路出口匝道處的兩個方向信息告知標志，難免會出現信息選擇的遲疑和停頓 而產生安全隱患,導致該位置的交通事故高發。

懸臂式和門架式標志的桿件采取了充分考究和非常牢固的鋼結構設計，以 保證它們能夠抗擊可能發生的強烈撞擊或者颶風等自然災害下不致傾覆% 對于路側立柱式標志的桿件,則采取了便于拆裝和消能的鋼結構設計（也有木制），桿件上部的規則孔洞既滿足板面高度調節的需要，又能夠在車輛撞擊時輕 易折斷,桿件底部的緊固裝置也會促使車輛撞擊時桿件和基礎分離,這些設計和 設置完全能夠減緩消除撞擊能量而減輕損傷

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