電泳涂裝公司價格合理

電泳涂裝前磷化處理膜應薄而均勻致密、無磷化沉渣或鐵粉附著、無i斑印，為了被涂物表面導電的均勻性，磷化膜不宜厚，一般為薄膜磷化。

陰極電泳涂裝前的磷化處理膜應達到下表所列的質量基準。

論述了電泳涂裝前處理、電泳涂裝、電泳后清洗、電泳涂膜的烘干等汽車車身陰極電泳涂裝工藝及正常生產時陰極電泳涂裝生產現場和電泳槽液的控制要點。

泳涂電壓有一定的范圍，超出泳涂電壓上限一定值后，在沉積電極上的反應加劇，產生大量氣體，使沉積的涂膜炸裂，絕緣層被破壞，產生異常附著，這一電壓值稱為破壞電壓。低于泳涂電壓下限一定值時，幾乎泳涂不上涂膜（或沉積與再溶解涂膜量相抵消），這一電壓值稱為臨界電壓。電泳工作電壓介于臨界電壓和破壞電壓之間。泳涂電壓是電泳涂裝的重要工藝參數之一，在其他泳涂條件不變的情況下，泳涂膜厚和泳透力隨泳涂電壓增i高而增厚和提高，在生產實踐中常借助調整泳涂電壓來控制涂膜厚度。

五、電泳槽溫度與涂層厚度的關系

適合的槽液溫度可以保證樹脂粒子活躍度，偏上限的工作溫度可以提高電著的效率。

六、電泳槽液固體份與涂層厚度的關系

槽液固體份的高低決定著單位時間內工件涂層的厚度，并影響著涂層的外觀和內在品質。

七、固化爐長度與電泳槽長度的關系

在確定好電泳槽長度的尺寸后，再確認固化爐的長度，連續式的生產線，各工序的負荷量必須要匹配，并遵從電泳工序的節拍，滿足其對其它各工序的要求。

  說到電泳涂裝加工工藝的出現，是伴隨著我們國家機械工業的飛速發展對車輛產品質量提出了越來越高的要求，車輛的高安全性、高環保性以及多元化的個性決定了對緊固件表面的防護技術要求也越來越高的基礎上產生的一種電泳涂裝加工工藝。

  關于電泳涂裝加工時候的應用技巧，首先，必須要根據汽車用緊固件的種類以及性能要求，對汽車底盤、發動機、變速器用高強度8.8級、10.9級螺栓進行試驗。方案上主要有黑色陰極電泳涂料，緊固件涂裝用五金電泳涂裝；還有就是有黑色陰極電泳涂料，配方經過調整，適用于緊固件涂裝；之后也就是黑色陰極電泳涂料，普通零部件涂裝用電子產品電泳涂料。