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2010 ~ 2015年國內新能源汽車產銷及增長率

新能源汽車的式增長，與國家對新能源汽車的補貼扶持，以及各地的限購政策的影響密不可分。同時受油價變動影響，預計新能源汽車將持續保持快速增長。

與產銷增長相對應的，國內汽車保有量也創新高，截至2014年，民用汽車保有量超過1.4億，人均保有量10.67%，近10年保有量年復合增長率保持超過18%。

1998 ~ 2014 民用汽車保有量及增長率

不過，雖然總量龐大且增長迅速，但人均水平距發達國家仍有極大差距。

根據計算，2015年英國、法國、德國、意大利、美國以及日本，人均汽車保有量均超過41%，部分國家超過57.6%。與發達國家相比，國內汽車人均保有量仍有極大的提升空間。

部分國家乘用車人均保有量

為保證數據來源統一，乘用車數據均來自世界汽車組織，人口數據來自網絡。中國的計算結果與年鑒數據有0.22的差距。

另外，受制于各地經濟差異，各省市汽車保有量分布并不均衡，東部經濟發達城市汽車保有量遠高于中西部地區。

快修市場前景

汽車數量在增長，投保數量增長，若出險頻度不變，意味著每年需要修理的凹陷、劃痕、玻璃的車輛也在增加。

在前兩節說明了國內汽車市場的前景廣闊之后，快修市場的前景也就很可觀了。

新能源汽車的發展促進快修市場發展

與傳統內燃機車不同，新能源汽車，特別是純電動汽車，對傳統的汽修依賴越來越少。除了凹陷、劃痕、玻璃、內飾等的修復，主要是電池、電機的養護與維修。

設想一個極端情況：在一個全部都是電動汽車的世界，汽修廠的景象會是什么樣的呢？和現今的汽修廠肯定是截然不同的——沒有發動機、變速箱，沒有機濾、油濾，有的大概只是快修美容和電池養護。在2013年出臺《機動車強制報廢標準規定》前，國內非營運載客汽車的強制報廢年限是15年，規定出臺后，改為60萬公里引導報廢。屆時需求更多的服務會是快修服務，需求更多的人才會是快修人才。

當然，目前國內新能源汽車的存量比例很小很小，幾乎可以忽略不計，但近兩年的式增長、國家政策的傾斜、油價的漲多降少是有目共睹的，新能源汽車的發展將會促進汽修行業的整合改革。

綜合上述內容，小曹以為，國內的汽車后市場，特別是快修市場的前景十分廣闊。在汽車市場規模大于美國市場的前提下，衷心希望國內快修領域能夠誕生一家世界500強公司。

     汽車救援服務服務項目資費標準，援救間距在2公里之內，完全免費出車救援；2公里-十公里間，出車錢不超過30元/次；十公里-20公里間出車錢不超過60元/次。高速路、三級下列道路及2公里之上出車錢由援救公司和求助買車人彼此商議承諾。在汽車超長的使用壽命中，需要持續的保養與維修，才能保證正常的日常駕駛，這是汽車后市場，更是汽車快修市場巨大規模和價值的基礎。維修人工費和工費按物價局或行業規范單位辦理備案價錢。凡經公布參加汽車維修搶修救援網絡的企業，一年內累計3次無故不按指令進行搶修救援活動的，按自動退出搶修救援網絡處理，并刪除其在汽車搶修救援網絡內所有信息、降低信譽等次。

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維修技術的高科技化、新科技化

現代維修中.要處理大量計算機控制方面的問題。汽車快修范疇：輕微損害（創口范疇在20cm之內，凹陷深層在2。目前世界上有幾千種車型.幾百種電腦控$01形式.電腦控$P1的發動機、白動變速箱、*l1動防抱死、安全氣囊、空氣懸架、中控防盜、導航等系統都是高科技的結晶.要維修這樣的裝置，沒有高水平的維修技術是不能勝任的。

維修管理的高科技化、新科技化

高科技的維修工作必然要有高科技管理的支持.現代汽車維修管理必須要以知識型企業的管理制度來進行.其突出的特點是樹立全員現代維修的理念.建立現代汽車維修企業的品牌.創建一套科學、合理、有效的現代化管理系統.企業不僅要在技術、質量上處于行業的地位.更重要的是企業品牌、企業服務要好.只有這樣，才能在的市場競爭中立于不敗之地。部分國家乘用車人均保有量為保證數據來源統一，乘用車數據均來自世界汽車組織，人口數據來自網絡。