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冷藏干線運輸的交接注意事項

冷藏干線運輸是物流業務中的一種，隨著人們購買的冷藏食品越來越多，普通的物流形式已經無法滿這種貨物的運輸，因此物流公司開設了冷藏干線運輸，和其他的物流運輸方式流程相同，但是全程保持在一定的溫度內，在運送中的交接有以下需要注意的。冷藏干線運輸的車輛到達轉運站后，一般變停留一小段時間，等待單據和貨物的交接。由于冷藏物流幾乎介入了貨物從生產到銷售的全生命周期，其間涉及生產和流通過程的部門非常多，所以必須運用專業的物流管理信息系統來建立食品全生命周期信息檔案，科學地整合生產、分銷、倉儲運輸、配送等供應鏈上下游的信息。在等待交接的過程中，裝運冷凍品的車輛往往會接駁轉運站內電源，持續打冷，保持車廂內的溫度要求。

冷藏物流運輸一般而言，以商品的貯藏溫度較低，而且溫度變化范圍越小越好，這樣有利于食品保鮮，防止損耗及低溫生理病害。冷藏物流運輸應該根據實際情況調節車內溫度，在出庫前要采用逐步升溫的方法，防止溫差太大避免造成食物表面凝結水珠的情況。

冷鏈物流不僅可以用來運輸雪糕、海鮮等必須冷凍、冷藏的食物，像雞蛋、花卉、水果等也都會使用到冷鏈運輸來保證新鮮，在物流中是非常重要的一種類別。食品冷庫建造的普及使得常溫下易腐a敗變質的食品的新鮮度得到了有效地保障，但食品出庫的冷藏運輸不斷鏈更是食品新鮮度保障的關鍵。但是同樣的冷鏈運輸也要注意時效性，這種運輸的特殊性，時效性與成本聯系非常密切，有效控制成本，提高技術水平，才會使冷鏈物流長久發展。

世人對“冷鏈”的概念應該不陌生，從食品安全到安全都離不開冷鏈，冷鏈就是在特定低溫環境下倉儲、運輸與分銷，并保證農產品、食品、和生物產品的品質

　　(3)關于冷藏集裝箱預冷：一般情況冷藏集裝箱不應預冷，因為預冷過的冷藏集裝箱一打開門，外界熱空氣進入冷藏集裝箱遇冷將產生水汽凝結，水滴會損壞貨物外包裝和標簽，在蒸發器表面凝結的水滴影響制冷量。冷藏干線運輸的流程裝車低溫車輛降溫至指l定溫度時,應將后車箱門打開,車輛緩慢后靠至碼頭門罩達到與碼頭庫門氣密銜接狀態后,再打開碼頭庫門,調整碼頭調節板至車箱體。但在冷庫的溫度與冷藏集裝箱內溫度一致，并采用“冷風通道”裝貨時，可以預冷集裝箱。

大件貨物運輸的注意事項

運送。按指l定的路線和時間行駛,并在貨物a長、寬、a高部位懸掛明顯的安全標志,日間掛紅a旗夜間掛紅燈,以引起往來車輛的注意。特殊的貨物,要有專門車輛在前引路,以便排除障礙。

大件貨物運輸不僅僅局限于公路的運輸還可以走水路，用船只運輸，船只運輸也有其嚴格的要求，貨物的長寬高、體積、重量等各港口都有自己規定的標準。預冷是食品在長途冷藏運輸或冷藏前預先進行的一種冷卻方法，其要求是將待貯食品快速降至規定溫度。如果要托運大件貨物，要選擇正規的公司，同時要遵循托運的流程，手續等都要齊全才能保證大件貨物安全運輸到目的地。

冷鏈物流的建設與其運營方式的差距

據不完全統計，全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，規范保溫的保險冷藏車箱缺乏。冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛。我國冷藏保溫車占貨運比例僅為0.3%。作為全球冷鏈的新興市場，中國得到了世界食品生產、貿易企業的廣泛關注。美國、日本及西歐國家的食品冷藏運輸率已經達80%-90%，而我國只有10%左右。 就中國冷鏈系統的問題而言，很大程度可歸因于落后的基礎設施，即缺乏高質量的設備。在國內配送市場，冷藏運輸車和火車車廂均嚴重不足，無法覆蓋到這個巨大的市場。同時，出口市場中冷柜和相應的承運車輛也數量短缺。另外，與其他主要國家相比，中國冷庫的存量相當低，完全不足以服務如此龐大的消費者群體。

加拿大冷鏈物流的健康發展得益于其完善的法律法規和標準，健全檢查與監督機構。同時，其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。