東風凱普特駕駛室價格質量可靠「在線咨詢」

可謂讓喜歡卡車的朋友們大飽眼福，各種概念車新技術層出不窮氫氣，再到電力驅動，各種新型燃料卡車，只有你想不到，沒有做不到，各種新技術的出現，將使我們使用成本更加低廉，排放真正可以做到零污染，空氣也更加清新，環保。

新型燃料的環保車輛是趨勢發展的必然，但現在物流行業中隨處可見的還是我們的柴油機車輛。作為這個行業的老司機，在這里給一些剛剛購買車輛的小白，普及一下車輛的基本知識，對卡車的整體構造做一講解。

我們知道一輛車是由四部分組成：發動機，底盤，車身和電氣設備。

可以把汽車系統比做一個人，那么發動機燃燒的柴油，就如同我們吃的食物，進氣系統就如同我們的呼吸系統，這樣通過消化系統，活塞在缸套內部做工，輸出動力干活，而整車的動力來源系統就是發動機系統。

發動機：是整車的心臟,是汽車的動力裝置，它是由兩大機構和五大系統組成。

兩大機構是曲柄連桿機構和配氣機構。

曲柄連桿機構主要作用是我們的做功系統，把熱能轉換為機械能，然后通過曲軸，轉換成轉矩，再由飛輪輸出到車的各部分，使車輛能夠正常行走

配氣機構是車輛的呼吸系統，通過調整氣門的打開和關閉，來使缸內吸入新鮮空氣和排出廢氣。

秋冬季節對于卡友來說是危機四伏，伴隨著“西北風”的號角，路上“暗冰”伺機埋伏，“團霧”時不時搞個突然，這場暗藏殺機“自衛戰”，卡友們該如何行動呢？團霧出動，這場卡友應該如何出手？

團霧出沒防不勝防，戰斗力超群、殺傷力爆表

團霧是秋冬自衛戰中的，它戰斗力超群、殺傷力爆表。尤其在早晚高峰時段，霧氣濃、能見度差，車輛云集，一旦前車急停，后車追尾事故在所難免，如果再碰上大貨車出擊，殺傷力難以想象，很可能一下吞噬的就是好幾十條人命！

近幾年這樣觸目驚心的事故時有發生。15年山西大運高速47輛車因團霧發生特大交通事故，造成3死7傷。17年滁新高速30余輛車因團霧連續相撞，造成18人。前2天北京五環，2輛大貨因為霧氣太濃、能見度太，發生追尾事故，1死1傷。

而大廣高速9死9傷的大型事故也是由團霧引起的。所以千萬別小瞧團霧，因為它是“流動的讓你防不勝防。

團霧伏擊，知己知彼才能應對高速“伏地魔”

對于卡友來說，走南闖北遇到團霧在所難免。如何平安穿越團霧，你需要了解團霧什么時候出現，哪些路段團霧容易聚集，團霧來了如何應對？知己知彼，才能百戰百勝。

錯錯錯：剎車就靠踩腳踏板

卡車載貨量大，慣性大，連續下坡十幾公里少不了制動操作。為什么頻繁踩剎車會導致剎車失靈呢？

通俗的講，剎車減速靠的是制動盤與剎車片摩擦產生的效果。頻繁或長時間踩剎車，制動盤和剎車片溫度會很快升高，制動盤表面開始變得平滑，摩擦系數會變小（想想淬火打鐵的原理，把鐵燒熱后用錘子一敲打是不是平滑多了）。

同時，剎車片材料中的有機物分解產生了氣體和液體，在二者的接觸面間也會形成有潤滑作用的薄膜，也使兩者間摩擦系數下降，嚴重時就會導致剎車失靈。

很多卡車司機未能意識到嚴重性，大意，遇到情況只知道踩剎車，長時間重復這一操作就會產生剎車失靈現象

另外，剎車失靈有時候還與嚴重超載有直接關系，小學課本里就講過，重量越大慣性就越大，超載車輛在重力加速度的作用下，增加了制動器的負擔，往往更易引發剎車失靈，釀成悲劇。

東風多利卡駕駛室前翻的特點是在翻轉之初，駕駛室重力引起的阻力矩大，因而要求的舉升力矩也大，但隨著駕駛室的前翻，駕駛室重力的作用力臂變短，阻力矩也越來越小，所要求的舉升力矩也越來越小。現在高壓共軌的柴油機在工作的時候，其燃油壓力可高達2000多bar，其壓力相當于一臺豪華轎車壓在一個指甲蓋大的面積上產生的壓力。利用這一特點,給駕駛室裝上扭桿，并在翻轉初始位置給扭桿一個預扭角度，此時其產生的扭矩比較大，但隨著駕駛室的前翻,扭桿的預扭角度減小，扭桿產生的扭矩也逐漸減小，這樣使得駕駛室在整個翻轉過程中比較平緩,需要的輔助人力較小。

   扭桿作為一種彈性元件,由于其重量輕、結構簡單、占據空間小、無摩擦、不用維護保養,早已經廣泛地用于汽車的懸架中。氣門組包括氣門及與之相關聯的零件，一般包括氣門、氣門導管、氣門座圈及氣門彈簧等零件。汽車上用的扭桿彈簧按其扭桿的斷面形狀可分為圓形、管形、片狀及組合式等幾種。其中圓形斷面的扭桿單位質量所能儲存的能量比其他斷面的都大，是重量輕的彈簧，所以使用得多。東風多利卡駕駛室的翻轉扭桿也都采用圓形斷面