USB c擴(kuò)展塢價(jià)格承諾守信

TYPE-C TO DisplayPort     

顯示端口和USB都使用分組數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和使用內(nèi)容嵌入的高速數(shù)據(jù)傳輸通道,允許相同的電路和連接器線傳輸?shù)幕A(chǔ)上(USB 3.1 Gen 2)數(shù)據(jù)的速度10 Gbps每通道或新的顯示端口1.3標(biāo)準(zhǔn)顯示接口數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣让客ǖ?.1 Gbps.使用DisplayPort Alt模式，USB Type-C連接器和電纜可以提供完整的顯示端口音頻/視頻能，驅(qū)動(dòng)4K及更高分辨率的顯示器，高速USB (USB 3.1)數(shù)據(jù)和100瓦的電力在一根電纜上。DisplayPort Alt模式還可以驅(qū)動(dòng)適配器，以支持現(xiàn)有的DisplayPort顯示器的巨大安裝基礎(chǔ).

TYPE-C 在汽車制造商眼里

車正迅速成為有輪子的電腦，我們看到市場(chǎng)上有更多的汽車與USB Type-C和USB充電功能，以保持人們連接和充電在路上，IHS的一項(xiàng)市場(chǎng)預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)，到2021年，汽車USB Type-C將增長(zhǎng)7%；2019年寶馬X5是近的一個(gè)例子，它包括兩個(gè)USB c型端口，用于后方的乘客設(shè)備。其他汽車廠商增加了USB-C;他們的新車型包括奧迪、道奇、通用汽車、吉普、奔馳和日產(chǎn).

汽車制造商總是著眼于未來(lái)幾年，以啟動(dòng)必要的創(chuàng)新，更好地為消費(fèi)者服務(wù)。司機(jī)和乘客在路上越來(lái)越依賴充電設(shè)備，他們希望在汽車上有無(wú)縫充電的體驗(yàn)，對(duì)于那些積極使用自己的設(shè)備玩游戲、看視頻或?yàn)樗緳C(jī)查找方向的乘客來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)尤其明顯——所有這些都可能很快耗盡電池。為這些活躍用戶提供有線充電選項(xiàng)被認(rèn)為是“必須的”，并將在未來(lái)繼續(xù)有效.

TYPE-C USB推廣聯(lián)盟目前主導(dǎo)者

USB推廣聯(lián)盟目前主導(dǎo)者之一是Intel，他在2017年的時(shí)候做出了一個(gè)重大決定，把原來(lái)私有化的Thunderbolt協(xié)議公開(kāi)給大家來(lái)使用（這貨技術(shù)雖好，但一個(gè)人影響有限而且收費(fèi)老貴，大家就盡量不用，所以就老是推不開(kāi)嘛，干脆就共享得了吧），這一利好政策的落地正是USB4.0中為關(guān)鍵的因素，做作業(yè)你說(shuō)抄來(lái)得快還是自己寫一個(gè)快？就是我也會(huì)選擇抄，所以USB4.0“借鑒”了Intel成熟的Thunderbolt3協(xié)議，這樣技術(shù)定型及實(shí)現(xiàn)路徑就基本沒(méi)有阻力，協(xié)會(huì)成員們點(diǎn)個(gè)頭就通過(guò)了，跟Thunderbolt3不同，USB4.0沒(méi)有硬性規(guī)定廠家的線材需要通過(guò)認(rèn)證（雖然你也可以去認(rèn)證，和UL列名其實(shí)挺像的操作模式，我就是想告訴大家，我可以搞，你看還有證，就這么個(gè)意思而已），

type-c 演示了USB 3.2

Synopsys這次演示的USB 3.2基于HAPS-80 FPGA硬件原型平臺(tái)，單通道帶寬為10Gbps，雙通道則可以達(dá)到USB 3.2所需的20Gbps。HAPS平臺(tái)通過(guò)PCI-E連接PC，并作為大容量存儲(chǔ)設(shè)備。

在這次演示中，USB 3.2跑出了1.6GB/s的成績(jī)，尚未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的值，還有發(fā)揮的潛力；另外，值得一提的是，USB 3.2將采用Type-C接口，目前依然流行的Type-A接口將會(huì)在USB 3.2時(shí)代徹底被拋棄.