雪鐵龍系列減震器批發服務為先「多圖」

避震器之所以會產生阻尼效應，是因避震器受力而壓縮或拉伸時，內部的活塞在移動時會對液壓油或高壓氣體加壓使之通過小孔徑的閥門，當液壓油或高壓氣體通過閥門時會產生阻力，此一阻力就產生阻尼；而閥門的孔徑大小和液壓油的黏度都會改變阻尼的大小。隨著中國經濟的持續發展，中國汽車產量持續增加，2009年汽車產銷分別為1379。一般阻尼較大的避震器就是所謂較硬的避震器，阻尼越大則避震器越不容易被壓縮或拉伸，所以車身的晃動也會越小，并增加行經不平路面時輪胎的循跡性，然而卻會降低行駛時的舒適性。

反彈測試。這是一個比較簡單實用的方法。第yi，站在你的車的前面；第二，小心你的用腳或者膝蓋放在保險杠彎曲的表面，雙手沿著兩邊，用力推動汽車。．構造上氣室的容積較小，氣室容積變化(壓力變化)較大，容易超越油封的耐壓性能。第三，迅速撤離你的腳或者膝蓋。第四，觀察汽車的反映。如果汽車不斷反彈，則說明你的減震器壞了。如果汽車反彈起來后回到原來的位置而沒有繼續反彈，則說明減震器良好。在空車狀態下，將車停在平坦的平路上，使車在空擋狀態。

根據荷載類型的不同，可以把疲勞分析大致分為靜態疲勞分析、動態疲勞分析以及瞬間疲勞分析。通常當結構的一階固有頻率大于3 倍荷載頻率時，就可采用靜態疲勞分析方法；如果荷載頻率和原有構件的固有頻率相接近時則采用動態疲勞分析方法；瞬間疲勞分析方法針對于隨機荷載作用下的構件疲勞分析。其實這種看法是錯誤的，要知道，減震不僅需要吸收震動的的力量，還需要穩定車體，而彈簧僅能吸收震動力量而不能穩定車體。而在靜態疲勞分析中又可細分包含準靜態疲勞分析，本文通過有限元的理論分析建立彈簧盤的有限元模型，驗證此分析方法。