CCS標準絕緣監測設備穩定度高「多圖」

如何測量絕緣…

電站里如何測量電流，電壓互感器及各斷路器的整體絕緣和單相絕緣。如果要測量A相的絕緣，B，C相應如何短接？測量絕緣的原則或原理是什么？

低壓線路或者電氣設備可以用500兆歐或者2500兆歐表搖測，整體絕緣三相短接對地（外殼）搖測絕緣，相間絕緣或者單相絕緣要在開路狀態下測量。電壓互感器、變壓器、油開關等高壓絕緣要專門的有資質的高壓測量部門進行耐壓試驗。

絕緣監測裝置設計／選擇

雖然電動汽車安全要求強標中已明確整車高壓系統需附加絕緣監測裝置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未規定何種絕緣監測裝置設計才是符合要求的。

總體而言，絕緣監測裝置需暴露在電噪聲的環境中穩定可靠的運行。目前，國內外絕緣監測裝置工作模型一般采用電橋平衡法、信號注入法、電壓法及其他衍生電路方案。IDM設計與選型時基于“擇優而定”原則，從整車系統需求出發分解各方案對系統的適用性，以此評估供應商或方案優勢。但此時已處于非正常狀態，必須馬上予以處理，避免第二次故障的出現。

評價IDM設計選型方案，基于上圖所示，可作要點評估，以期優化選擇。對于整車系統而言，IDM對高壓平臺的兼容性、測試響應時間、工作可靠性以及診斷時效性尤為重要。

關于設計選型因素評估說明舉例：

1）在EV／HEV電氣平臺化架構推進下，不同系統／部件總配置變化，IDM硬件無法具有適配性，則產品就嚴重缺乏模塊化的條件；

2）診斷電路對真實故障條件的響應時間是設計IDM時需要考慮的關鍵參數之一，如某些信號注入方案，脈沖信號會受到Y電容的RC充電特性影響，需要設置足夠的固定時間，以此來避免Y電容對絕緣檢測的影響，而過長的檢測時間對及時響應故障處理不利。

3）IDM可診斷任何線路，包含AC線路（車載DCAC并不隔離設計），和底盤接地之間的泄露故障，但若IDM無法測量AC端接地故障，則整車系統可額外附加用于AC線路的絕緣監測功能，比如MCU控制器增設接地故障診斷。

另外，建立測試用例，檢測IDM實際情況，這也是系統驗證的一種有效途徑。

原理

充電樁絕緣監測模塊原理是什么樣的你知道么？大家可以從下圖中清楚的看出該模塊的構造原理及具體的線路連接。

主要致力于電力電子領域和監測類產品的研究、開發、生產、銷售活動，主要從事新能源、船舶、軌道等行業的相關技術服務和成套方案解決。尤其在電動汽車充電領域、光伏發電領域和船舶電源系統領域積累了廣泛的知識和經驗。

充電樁絕緣監測儀

GYDCG-UBC系列產品是用于在線監測直流浮地系統正負極對地絕緣電阻值的裝置，其基于不平衡電橋原理，避免了平衡電橋在正負極同時存在接地故障無法檢測的問題，同時，本系列產品能夠在直流電壓大幅度變化的情況下，測量電阻值，并且測量周期短，采用自適應調節測量時間的方法，避免正負極對地電容的影響。測量時應盡可能在相同溫度下用電壓等級相同的搖表進行，測量的數值和測量時的油溫、環境溫度應記入變壓器絕緣記錄簿內。