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滑動球型鋼支座承受拉力

【 滑動球型鋼支座】承受拉力

橋梁支座中有些支座處理要承受壓力外，還要承受拉力，滑動球型鋼支座、盆式橡膠支座支座和球型支座都可以做成拉壓支座的形式。

在滑動球型鋼支座的中心設置一根拉力螺栓，將支座頂板和下滑板連接在一起，支座下滑板與底板及錨固扣板之間，設不銹鋼板與聚四氟乙烯板，一邊支座可以縱向轉動。

   【 滑動球型鋼支座】的拉壓支座，可以通過在支座中心穿一根預應力鋼筋，預應力鋼筋在支座高度的范圍內，應設有封閉的套管，以構成能讓支座轉動的緩沖區。

【 滑動球型鋼支座】預應力鋼筋應按1.2倍的上拔力進行預加應力。以使制作不會因為錨桿受拉伸長而脫開，預應力錨桿也可以設在滑動球型鋼支座兩側的轉動軸上。

若考慮采用臨時支座澆筑梁體時，應待梁體的混凝土強度滿足設計要求后，頂梁和拆除臨時支座及模板，準確安放性橡膠支座，落梁使橡膠支座受力，并檢查值與梁體是否密貼，如有脫空現象和預剪變形，應及時調整處理。

滑動球形鋼支座的理論設計

【滑動球形鋼支座】我國高速鐵路用橋梁支座以滑動球型鋼支座、盆式橡膠支座和板式橡膠支座為主，支座的選型和設計均按我過標準EN1337結構物支座辦理。支座按可靠度理論設計，支座的設計荷載均應乘以相應的荷載（作用）系數，支座用材料強度取值均應除以相應的材料分項系數。支座滑動部件以有硅脂潤滑的聚四氟乙烯板為主，近年來廠采用耐磨性能更好的改性超高分子量聚乙烯板。

  【滑動球形鋼支座】我國新干線鐵路橋梁上大量采用滑動球型鋼支座，板式橡膠支座，盆式橡膠支座，黃銅支承板支座。由于我國是多的國家，因此在支座設計是要特別考慮抗震和減震措施。在鐵路剛梁橋上當跨度在60m左右時，常常采用鉛芯橡膠支座與抗震能力相結合的支座布置方式，以鉛芯橡膠支座承受垂直荷載，并在時提供阻尼。

為了確保【滑動球形鋼支座】的施工質量，以及安裝、調整、觀測和更換支座的方便，不管是對現澆梁法還是預制梁法的施工，不管時安裝何種類型的板式橡膠支座，一般在墩臺頂面設置支座墊石是必要的。支座墊石設置在砂漿臺座上，臺座下部構造的頂面必須進行適當的修正處理。

滑動球鉸鋼支座在機加工和組裝過程中應特別注意一下要求：

【滑動球鉸鋼支座】在機加工和組裝過程中應特別注意一下要求：

支座鋼盆與盆塞的價格精度與公差配合；

單向活動支座導向槽之間的公差配合；

聚四氟乙烯板表面儲硅脂凹槽尺寸、排列、組裝方向是否與主位移方向一致 ，槽內是否涂滿5201硅脂；

【滑動球鉸鋼支座】組裝后的高度偏差是否符合設計要求。用于簡支箱梁的支座在組裝時應施加50KN的預緊力，以克服支座荷載變形曲線初始階段的非線性部分，保證箱梁四個支座受力均勻。

在【滑動球鉸鋼支座】設計中，不同方案的選擇及不同建筑材料的選用對工程造價會有較大影響，像基礎類型選用、進深與開間的確定、層高與層數的確定、結構形式選擇等都存在著技術經濟分析問題。下面就主要結構部分進行舉例說明:

基礎：基礎結構的造價與工程所在地的地質條件密切相關，其工期約占整個建筑物主體工程的25%－30%，造價約占總造價的10％－20％，基礎工程的重要性顯而易見。所以設計時應重視地質勘察報告的交底工作，選擇合理的基礎型式，控制基礎的截面尺寸與埋深。這對整座住宅樓工程造價的控制起到了積極作用。

【SX滑動支座】主要性能參數

 豎向承載力 該系列支座豎向承載力（kN）共分10級，即：500、1000、1250、1500、2000、2500、3000、3500、4000、5000，豎向承載力允許超載10％。

【SX滑動支座】 水平承載力⑴、該系列GD固定支座在各個方向的水平承載力分別為豎向承載力的10％（倒置）和20％（正置）；

⑵、該系列DX單向活動支座在橫橋向的水平承載力分別為豎向承載力的10％（倒置）和20％（正置）。

【滑動球型鋼支座】轉 角 該系列支座出廠時標準轉角：0.04rad和0.08rad。 2.3.4摩擦系數

⑴、加注5201－2硅脂潤滑后，常溫（－25°C～＋60°C）， 設計摩擦系數值取0.03。

⑵、加注5201－2硅脂潤滑后，低溫（－40°C～－25°C ），設計摩擦系數值取0.05。

【SX滑動支座】適應溫度適用于－40°C～＋60°C

【SX滑動支座】變形量     在豎向設計荷載作用下，支座豎向壓縮變形不得大于支座總高度的1％。