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橡膠農(nóng)機(jī)履帶底盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)

橡膠履帶是一種橡膠與金屬或纖維材料復(fù)合而成的環(huán)形橡膠帶，主要適用于農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械和運(yùn)輸車(chē)輛等的行走部分，森泰履帶農(nóng)機(jī)履帶底盤(pán)就來(lái)跟大家講講橡膠農(nóng)機(jī)履帶底盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)所在。

   1.對(duì)路面破壞小

   橡膠履帶對(duì)田地和公路的破壞比鋼鐵履帶小很多，對(duì)濕田的適應(yīng)性也比鋼鐵履帶和橡膠輪胎好。

   2.噪音低

   橡膠履帶比鋼鐵履帶的運(yùn)行噪聲小。

   3.速度快

   機(jī)械采用橡膠履帶行駛比鋼鐵履帶的行駛速度更快。

   4.振動(dòng)小

   橡膠履帶的振動(dòng)小，可以延長(zhǎng)機(jī)械的使用壽命，減輕駕駛員的疲勞程度。

   5.接地壓小

   橡膠履帶的接地比壓非常小，1平均只有0.14～0.35kg/cm2，這也就是為什么橡膠履帶可以在濕田、沼澤等環(huán)境下使用的原因。

   6.牽引力大

   裝配橡膠履帶車(chē)輛的牽引力是裝配橡膠輪胎同類(lèi)車(chē)輛牽引力的2倍。

   7.機(jī)體重量輕

   裝備橡膠履帶車(chē)輛的牽引力較大，就是說(shuō)需要同樣大小的牽引力，裝備橡膠履帶的車(chē)輛比裝備輪胎的車(chē)輛輕。

橡膠農(nóng)機(jī)履帶底盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)及運(yùn)用領(lǐng)域

橡膠農(nóng)機(jī)履帶底盤(pán)本身就會(huì)占據(jù)很大的面積，車(chē)輪的寬度、厚度、重量，都不是一般底盤(pán)可以比擬，對(duì)地面的壓力很大，相應(yīng)的與地面的摩擦力也很強(qiáng)，可以提供較大的驅(qū)使動(dòng)力。

  工作原理基本是這樣的：橡膠履帶底盤(pán)在車(chē)輪的外表面環(huán)繞循環(huán)履帶，使得車(chē)輪不用直接與地面接觸，較好的保護(hù)車(chē)輪的安全。是循環(huán)履帶直接與地面接觸摩擦，在啟動(dòng)之后，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)履帶，當(dāng)車(chē)輪在履帶上按照驅(qū)使方向滾動(dòng)時(shí)，履帶就會(huì)先一步撲在地面上，從而車(chē)子就能正常行駛。

  橡膠農(nóng)機(jī)履帶底盤(pán)所采用的設(shè)計(jì)方法其實(shí)就是在模仿坦克，就是在底盤(pán)的兩側(cè)設(shè)置一對(duì)可以驅(qū)動(dòng)的雙履帶，每個(gè)履帶機(jī)構(gòu)上都獨(dú)立安裝一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，使得每個(gè)部位都緊密相連，在驅(qū)動(dòng)時(shí)共同帶動(dòng)車(chē)輪向前移動(dòng)。

  履帶底盤(pán)在應(yīng)用領(lǐng)域并沒(méi)有十分廣泛，針對(duì)的就是一些特殊場(chǎng)合，比如說(shuō)在國(guó)家有什么重要的儀式上，就會(huì)有很多的人民子弟兵開(kāi)著坦克車(chē)給領(lǐng)導(dǎo)展示軍事力量。這種在前進(jìn)的時(shí)候不會(huì)發(fā)生哄哄的響聲，對(duì)地面產(chǎn)生的振動(dòng)也很小，里面的座椅是十分舒服的那種。除了軍事外，在大型機(jī)器行業(yè)也是十分流行，比如說(shuō)伺服壓裝機(jī)就是需要這樣的履帶底盤(pán)，在作用上也沒(méi)差別。

工程鉆機(jī)農(nóng)機(jī)履帶底盤(pán)的設(shè)計(jì)因素

工程鉆機(jī)農(nóng)機(jī)履帶底盤(pán)的設(shè)計(jì)因素

1、轉(zhuǎn)彎阻力

轉(zhuǎn)彎阻力主要有以下兩種情況：1）原地轉(zhuǎn)彎阻力。原地轉(zhuǎn)彎阻力是指兩側(cè)履帶同時(shí)反向轉(zhuǎn)向時(shí)所產(chǎn)生的阻力，這種阻力主要與垂直載荷和摩擦阻力的比例系數(shù)、履帶接地長(zhǎng)度及軌距有關(guān)。2）單側(cè)履帶轉(zhuǎn)向阻力。單側(cè)履帶轉(zhuǎn)向阻力是指履帶一側(cè)制動(dòng)，另一側(cè)單邊轉(zhuǎn)向時(shí)所產(chǎn)生的阻力。這種阻力主要與流動(dòng)阻力系數(shù)、轉(zhuǎn)向阻力系數(shù)、履帶接地長(zhǎng)度以及軌距有關(guān)。另外，這兩種阻力的大小也與整車(chē)的質(zhì)心有關(guān)，若機(jī)械質(zhì)心落在履帶架的中心（既履帶接地比壓均勻分布），這時(shí)的轉(zhuǎn)彎阻力要比履帶接地比壓非均勻分布時(shí)小一些，所以在轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)該盡量使整車(chē)質(zhì)心落在履帶架的中心。

2、風(fēng)阻力

風(fēng)阻力的大小主要與車(chē)輛的迎風(fēng)面積、結(jié)構(gòu)的充實(shí)率及風(fēng)速有關(guān)。對(duì)于中大型的履帶式工程車(chē)輛，因其牽引力比較大，而風(fēng)阻力一般都很小，只占到牽引力的0.1%左右，所以風(fēng)阻力可以只作為參考因素。

3、慣性阻力

慣性阻力是由車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)的加速度造成的行走阻力，其大小主要與自重和啟動(dòng)加速度有關(guān)，并且與其成正比。對(duì)于一些行駛速度慢和不要求快速起動(dòng)的工程車(chē)輛，此因素也可以只做參考因素。

因此，在設(shè)計(jì)工程農(nóng)機(jī)履帶底盤(pán)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)具體的工作條件，充分考慮各種阻力，并進(jìn)行詳細(xì)認(rèn)真的計(jì)算，以便設(shè)計(jì)出合理的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和選出合適的行走減速機(jī)。