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零擔(dān)貨運的平臺經(jīng)濟走到哪步了？

貨運江湖，四起。尤其是零擔(dān)快運，已悄然涌進(jìn)不少狠角色，大家都想在這個市場分一杯羹。快遞企業(yè)跨界而來，如順豐、百世、全峰、中通；合同物流轉(zhuǎn)型而來，如寶供、恒路、遠(yuǎn)成；更有甚者從專線而來，從空運而來，從鐵路而來。

新進(jìn)者想盡辦法爭得一席之地，零擔(dān)快運企業(yè)也沒閑著，全國網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)繼續(xù)發(fā)力，或增加業(yè)務(wù)板塊，如德邦跨界快遞、發(fā)力整車；我們在途中遇到轎車出事故了這個時候應(yīng)該要叫托運了，那么轎車托運要注意一些什么呢。或突破直營模式，如德邦的“事業(yè)合伙人”、佳吉的“全國合作”、天地華宇的“特許經(jīng)營”、新邦的“特許經(jīng)營”；或在資本的助推下快速奔跑，如安能不僅全國加盟網(wǎng)點，同時跨界快遞……

總之，零擔(dān)快運已經(jīng)成為整個公路貨運的香餑餑，儼然已是競爭中心。

◆新進(jìn)者，或跨界而來，或轉(zhuǎn)型而來。

2016年4月23日，中通快遞正式啟動全國快運招商加盟。根據(jù)中通的官i方消息，中通快運是中通快遞旗下的零擔(dān)物流品牌。在運作模式上，采用“中心直營 加盟網(wǎng)點”的扁平化組織和管理，“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化”的績效漸進(jìn)考核體系。

快遞跨界快運，可不只中通一家。早在2014年，順豐就已經(jīng)跨進(jìn)零擔(dān)貨運行業(yè)，而欲分零擔(dān)這一杯羹的還有百世、全峰。巧合的是，在2014年從合同物流轉(zhuǎn)型進(jìn)入零擔(dān)貨運的企業(yè)還有寶供、恒路、遠(yuǎn)成三家企業(yè)。

總之，2014年是零擔(dān)貨運被從外部打破的一年。

◆變革者，或突破直營模式，或增加業(yè)務(wù)板塊。

外部有新進(jìn)者，內(nèi)部有變革者。

2015年8月，德邦突破直營模式，推出“事業(yè)合伙人”。分流單、分運單預(yù)錄入單位可以看到和修改本單位預(yù)錄入的分流單、分運單數(shù)據(jù)，但不能看到和修改其他單位預(yù)錄入的分流單、分運單數(shù)據(jù)。截止去年年底，已經(jīng)有416個事業(yè)合伙人。為什么德邦的加盟之路看上去有點慢？那是因為德邦只選擇在偏遠(yuǎn)且沒有覆蓋到的區(qū)域選擇“事業(yè)合伙人”。從直營陣營走上“直營 加盟”道路的還有佳吉、天地華宇、新邦，去年他們不約而同地選擇突破直營模式，佳吉推出“合作伙伴”、天地華宇和新邦推出“特許經(jīng)營”。

2016年5月14日，安能快遞首場招商加盟會在上海舉行。進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人或其代理人在海關(guān)查驗時對貨物是否受損壞未提出異議，事后發(fā)現(xiàn)貨物有損壞的，海關(guān)不負(fù)賠償?shù)呢?zé)任。成立6年就擠進(jìn)零擔(dān)前10的安能，憑借資本的力量在全國快速布網(wǎng)，加盟網(wǎng)點已達(dá)6977個，超過德邦。如今跨界快遞，安能開始兩條腿走路。增加業(yè)務(wù)板塊的還有德邦、天地華宇等，德邦是快運 快遞 整車 倉儲，天地華宇是快運 快遞 SaaS。

是短板，也是潛力

也許，十年前，甚至五年前，我們無法料想到快遞業(yè)如此迅猛發(fā)展。是短板，也是潛力也許，十年前，甚至五年前，我們無法料想到快遞業(yè)如此迅猛發(fā)展。2014年，中國快遞業(yè)規(guī)模躍居世界首位，這是“互聯(lián)網(wǎng) 物流”加速成長的縮影。在大數(shù)據(jù)、云計算的運用中，物流這個傳統(tǒng)行業(yè)正在經(jīng)歷一場全新的變革。記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多物流企業(yè)正在加快探索新技術(shù)的運用，貨物跟蹤i定位、無線射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、移動信息服務(wù)、智能交通位置服務(wù)等等。這代表著一個行業(yè)的發(fā)展趨勢。