東風天龍箱式專賣品牌企業「多圖」

商用車采用鋁合金車輪的話

早在2000年，我們就呼吁要加快商用車的輕量化步伐。目前看，商用車的車身、車輪、發動機、變速箱、車橋以及車廂的輕量化正在逐步凸顯。

據介紹，目前貨車車架，一般都用500兆帕強度鋼。如果未來客車的車架采用高強度鋼的話，減重效果將非常明顯。比如，宇通等客車企業的車身骨架，目前強度級別相對比較低，一般在300～500兆帕之間。從發展趨勢看，這些客車企業未來勢必會推廣高強度鋼，那時客車的車身重量將得到明顯下降

高強鋼不僅可以推廣在乘用車上，還可以推廣到商用車上。他認為，商用車車輪一般用鍛壓鋁合金，不能是鑄造的，現在一般只有的大客車或牽引車會用到鎂合金車輪。如果未來技術和成本達到一定平衡的話，商用車采用鋁合金車輪的話，車身重要顯然會大幅下降。

這個商用車行業炙手可熱的話題，自2019年7月在部分重點地區開始實施后，各重卡企業的國六布局步伐明顯加快。2020年，國六重卡市場的爭奪，很可能將成為檢驗車企技術實力的試金石；誰能勇往直前，誰又步履維艱，市場終會給出答案。

盡管在重卡市場，國六排放還未真正在全國大面積實行，但作為者，主流重卡車企們都在身體力行，提前做準備。近日，在一場與東風商用車有限公司副總經理金謀志的對話中，小編看到了東風商用車對待國六排放升級上的用心和決心。

東風龍擎465馬力發動機,峰值扭矩2240牛米

動力部分搭載的是東風商用車旗下完全技術自主的“龍擎”465馬力發動機，峰值扭矩2240牛米。峰值扭矩區間為1100-1600rpm，還是非常寬泛的。

傳動部分匹配的是東風龍擎DT14擋（擋）變速箱，配3.63速比440后橋，總速比控制在2.8左右。在發動機經濟轉速區間擋車速范圍在76-99km/h（法規限速）之間，整體來說動力鏈部分表現還是相對不錯的。