運城園區人防工程設計承諾守信

太原人防工程設計--地鐵人防工程在設計時應遵循哪些原則？

地鐵建設不同于一般的民用建筑,它具有建設周期長、投資費用大、社會效益高等特點。其次回填前應清理基坑底的雜物和積水，回填時應分層分皮夯實，每層厚度夯實工具而定，宜為20~30cm。若城市地鐵在建設時能結合人防功能綜合考慮,則可以發揮出更大的社會效益。所以,國內不少城市都將人防規劃作為地鐵建設的重要組成部分。但由于目前國家《軌道交通工程人民防空設計規范》尚未出臺,各地在設計時采用的標準不盡相同,導致投資規模和實施效果也存在差異。因此,綜合社會效益和經濟效益等因素,對不同城市的地鐵人防標準和實施效果進行分析、歸納,從而形成全國統一的《軌道交通

工程人民防空設計規范》是至關重要的。

一、人防工程建設原則

二十世紀六十年代,北京地鐵一期工程是按照“以戰備為主、兼顧交通”的指導思想而建設的,所以,制定的防護等級較高。待蔽時要安靜坐、臥，少活動，不打鬧，保持體力，減少工程內氧氣消耗。如:增設地面上fang彈層、考慮濾毒通風、設人防專用電源等。由此造成人防的土建工程和防護設備投資巨大。隨著形勢的變化和社會經濟的發展,目前人防建設貫徹“長期準備、重點建設、平戰結合”的方針,堅持工程建設與經濟建設協調發展、與城市建設相結合的原則。為此,在軌道交通工程建設中,

充分利用已有的結構強度,對出入口、通風口等關鍵部位,參照現行的有關人防規范和標準,增加必要的防護設施,包括采用防護功能平戰轉換技術措施,以達到兼顧人防工程的設計要求。

人防工程設防標準

    1、人防工程戰時功能定位。2、降落式雙扇防護密閉門與密閉門此類門的特點是平時地面無門檻，便于人員或車輛通行。目前,不少建有地鐵的城市普遍將地鐵車站和區間作為戰時人員緊急待蔽場所或物資庫。其中,緊急待蔽場所是為適應地鐵建設而出現的新提法,其防護設置有一定的伸縮空間。它與《人民防空地下室設計規范》中的二等人員掩蔽所是有區別的。

    2、人防工程抗力等級

   甲類人防工程的防核wu器抗力和防常規wu器抗力均為6級,重要的地鐵車站、區間采用核5級或更高等級的標準。4、防空地下室每個口部的防毒通道，密閉通道的防護門框墻、密閉門門框墻上宜設置DN50(熱鍍鋅鋼管)的氣密測量管，并做相應的防護、密閉處理。由于6級抗力是以盡量少增加土建投資費用為原則而制定的,且與車站平時的結構強度相匹配。所以,如無特殊要求,地鐵車站或區間均能達到抗力要求。目前,各地地鐵建設結合人防工程的設防基本一致。

    3、人防工程防化等級

   地鐵工程中,大多數人防工程的防化等級為丁級。上海的地鐵建設由于綜合考慮社會效益與經濟效益,特別是考慮到戰時風量對人員搶救時間以及對生命影響的程度,防化等級也一致定為丁級。近年來,在深圳和北京后期建設的地鐵人防設計時,根據其地理位置、周邊環境和在人防總體規劃中的重要性等因素,將車站劃分為重點車站和一般車站,分別進行設計,如把重點車站的防化等級提高到丙級。地下室土建核驗必須通知我站參加，核驗不合格的不允許進行下到工序，工程竣工驗收前必須提前通知我站進行竣工核查，不合格的，不允許進行下到工序，以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

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因此在人防地下室只能是全部埋于地下的，由于戰時工程所承受的荷載較大，人防地下室的頂板、外墻、底板、柱子和梁都要比普通地下室的尺寸大。

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