雙波護(hù)欄生產(chǎn)承諾守信

防護(hù)效果方面：纜索護(hù)欄與公路波形護(hù)欄板的防撞等級都有著自己的防護(hù)級別：1級、B級、S級，但是纜索護(hù)欄的防護(hù)效果要明顯好于公路波形護(hù)欄板，纜索護(hù)欄纜索由幾條鋼絲繩組成，鋼絲繩的防撞與自我恢復(fù)能力是非常強的。公路波形護(hù)欄板是由波形鋼板組成，能夠很好的吸附汽車的撞擊力，但是自我恢復(fù)能力較差，撞擊后的公路波形護(hù)欄板需要更換。

Gr-B-4E 意思就是路邊B級雙波波形護(hù)欄，立柱間距4米，打樁式安裝方式

Gr-B-2E 意思是路邊B級雙波波形護(hù)欄，立柱之間間距是2米，打樁式安裝方式  

Gr-B-4C ：路邊B級雙波波形護(hù)欄, 立柱之間間距4米，混凝土基礎(chǔ)

Gr-B-2C ：路邊B級雙波波形護(hù)欄, 立柱之間間距2米，混凝土基礎(chǔ)

以上這四個型號的一般用于鄉(xiāng)村公路

Gr-A-4E ：路邊1級雙波波形護(hù)欄，立柱之間間距4m，打入式（打樁式）

Gr-A-2E ：路邊1級雙波波形護(hù)欄，立柱之間間距2m，打入式（打樁式）

Gr-A-4C ：路邊1級雙波波形護(hù)欄, 立柱之間間距4m，混凝土基礎(chǔ)

也就是說，如果一車輛以必定的磕碰條件碰擊某一危險物的事  端嚴(yán)峻度比相同條件下車輛碰擊護(hù)欄的事端嚴(yán)峻度小，那么就不能用護(hù)攔維護(hù)該危險物。例如，在某一陡峭、低繭方的路段，車輛越出  堤的事端嚴(yán)峻度比車輛磕碰護(hù)欄的事端嚴(yán)峻度小，即便在此路段發(fā)生過許許多多的車輛越出事端，也不能選用護(hù)欄維護(hù)該路段，而應(yīng)采  納其他安全措施，如路程幾何線形的改進(jìn)、設(shè)置視界誘導(dǎo)設(shè)備、設(shè)置限速標(biāo)志及前進(jìn)路面抗滑能力等

混凝土護(hù)欄主要是靠自重來阻擋車輛跨越，利用專門設(shè)計的斷面使失控車輛 與之碰撞后爬高并轉(zhuǎn)向，吸收能量，很大動態(tài)變形量標(biāo)準(zhǔn)為 100mm 。防 止車輛越出路（橋）外的效果好，適用于窄的中央分隔帶，但混凝土護(hù)欄幾乎不 變形。吸收碰撞能量效果差，對失控車輛以較大的駛?cè)虢桥c護(hù)欄發(fā)生碰撞時，對 失控車輛和乘員的損害均很大。使用這種護(hù)欄時，乘客的安全感和舒適性較差， 并有較強的行駛壓迫感。因此，只在橋梁、擋土墻和一些危險陡坡路段路側(cè)設(shè)置。