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外嚙合 內—外復合嚙合圓銷式齒形鏈也是一種新型齒形鏈。所謂外嚙合 內—外復合嚙合機制是指整掛齒形鏈是由若干節外嚙合機制鏈節 若干節內—外復合嚙機制鏈節 若干節外嚙合機制鏈節 若干節內—外復合嚙合機制鏈節 ……后首尾鏈節相接而成。上述各鏈節的串接是有序排列的，隨著鏈條節距、鏈條長度、鏈輪齒數及鏈輪中心距不同，其外嚙合、內一復合嚙合機制的鏈節數及其排列規律也要在一定范圍內進行優化調整。應當指出，這種齒形鏈當中串接的內—外復合嚙合機制鏈節的設計方法不同于所有鏈節均為內—外復合嚙合機制齒形鏈。同時二者適用的齒形鏈規格也有所不同。區別二、齒輪是通過兩齒輪的輪齒相互嚙合實現傳動，而兩鏈輪間要通過鏈條實現傳動。

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皮帶傳動在機械中應用得非常廣泛，與嚙合傳動(齒輪、蝸輪傳動)比較，皮帶傳動具有下列一些特點：

(1)結構簡單，制造成本低，安裝維護方便。

(2)皮帶富于彈性，可以緩和沖擊和振動，因此運轉平穩，工作時噪聲較低。

(3)適用于較大中心距的傳動，但從另一方面看，傳動外廓尺寸大，緊湊性差。

(4)皮帶在皮帶輪上的彈性滑動隨負載的變化而變化，故傳動比不準確。但是過載時，可以發生打滑。因此能防止其它傳動件的損壞。但通常不用它來作過載保護裝置。

(5)皮帶必須張緊，使軸和軸承受到較大的作用力。

摩托車磨合期除了按說明書使用外，還要遵守如下幾方面的規則：

1、不能長時間使用一個擋位或一種車速行駛。

2、盡量不用高速行駛，特別是長時間高速行駛。

3、應避免油門全開. ,以及低檔高轉。

4、不要讓發動機在超大負荷中行駛，避免造成發動機過熱。

5、新車行駛到首保要求的公里數后，應及時更換機油、機濾。