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汽車水泵軸連軸承制造時常規的軸連軸承游隙以徑向游隙為依據：在無特殊要求，無載荷的情況下，徑向游隙為15-35um,用戶合理地選擇外圈與坐孔的配合過盈量是十分重要的，過大的過盈量會使軸承的徑向游隙銳減，而破壞軸承，使水泵無法正常工作，實際工作中，除了上述原因外，還需要考慮到由于溫升引起的熱脹使游隙量減小，故一般過盈量的推薦表如下：

軸承外徑D（mm）	泵殼內徑偏差（um）
	鐵殼泵	鋁殼泵
30以下	25-45	35-55
30以上	32-55	55-76

潤滑：由于水泵軸連軸承工作在高速，高溫的條件下，潤滑條件直接影響到軸連軸的使作壽命，通常采用滴點較高，稠性較好的進口潤滑脂，密封圈通常也采用過盈較大的徑向接觸式密封，以保證軸承長年不失油

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離合器分離軸承安裝于離合器與變速器之間，分離軸承座松套在變速器軸軸承蓋的管狀延伸部分上，通過回位彈簧使分離軸承的凸肩始終抵住分離叉，并退至后位置，與分離杠桿端部（分離指）保持3~4mm左右的間隙。因為軸承鋼的冶煉通過真空脫氧，電磁攪拌，氧化物含量較少，在能承受較大的接觸壓應力的同時還能承受較大的高變拉應力，通過熱處理后，軸的滾道硬度為58-62HRC。
由于離合器壓盤、分離杠桿與發動機曲軸同步運轉，而分離叉只能沿離合器輸出軸軸向移動，直接用分離叉去撥分離杠桿顯然是不行的，通過分離軸承可以使分離杠桿一邊旋轉一邊沿離合器輸出軸軸向移動，從而保證了離合器能夠接合平順，分離柔和，減少磨損，延長離合器及整個傳動系的使用壽命。

發動機起動后輕踩離合器踏板，當自由行程剛消除時，出現的“沙沙”聲響，就是分離軸承響。 檢查時，可拆下離合器底蓋，再踩下少許加速踏板，略微提高發動機轉速。常規的軸連軸承選用的鋼材（包括軸，外圈，鋼球滾子）為高碳鉻軸承鋼（GCr15）。若響聲有所增大，可觀察有無火星。若有火星，則說明離合器分離軸承損壞。若火星呈一股一股竄出狀，說明分離軸承滾珠破碎。若無火星，但出現金屬破碎聲，說明磨損過量。

一、異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決于發動機的轉速狀態。

1、異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。

2、維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。

3、異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。