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    發(fā)布時(shí)間:2020-07-23 06:05  






    汕德卡C7H:直接對(duì)標(biāo)進(jìn)口卡車









        本身汕德卡系列來(lái)說(shuō)就是重汽用來(lái)對(duì)抗進(jìn)口卡車的,可以說(shuō)汕德卡重卡無(wú)論是內(nèi)飾、動(dòng)力鏈、舒適度等來(lái)說(shuō)都有自己獨(dú)到之處的。

    如全新的汕德卡SITRAK C7H重卡就可以說(shuō)是一款非常重磅的產(chǎn)品,其整體的競(jìng)爭(zhēng)力是看得見(jiàn)的。外觀這里就不說(shuō)了,我們還是說(shuō)核心、有看點(diǎn)的地方。全新的汕德卡C7H重卡整體的智能表現(xiàn)就足夠的出色,其就搭配了全新的前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、零啟動(dòng)適應(yīng)性巡航與緊急制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)后視鏡、自動(dòng)大燈、中控鎖等,可達(dá)到L2級(jí)別的智能化水平。隨著新能源補(bǔ)貼的退坡,對(duì)于N3類的重型卡車補(bǔ)貼僅只有5萬(wàn),相比動(dòng)不動(dòng)就上百萬(wàn)的純電動(dòng)牽引車來(lái)說(shuō)這點(diǎn)補(bǔ)貼就是杯水車薪。


    動(dòng)力鏈上來(lái)說(shuō),全新的汕德卡C7H重卡就搭載上了重汽新款MC13H發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)13L排量,帶來(lái)了600馬力,以及扭矩2700N·m,還是國(guó)六排放。如此的性能,即便是滿載長(zhǎng)上坡,也可以說(shuō)是無(wú)壓力。

    而變速箱選擇的是HW25712XAC AMT變速箱(帶液力緩速器),與之匹配的是重汽MC輕質(zhì)車橋,后橋速比3.7。這套動(dòng)力鏈來(lái)說(shuō),總結(jié)起來(lái)優(yōu)點(diǎn)就是:油耗有保證,性能有保證,可靠性有保證,即便與國(guó)際重卡相比也絲毫不懼。






    電動(dòng)牽引車現(xiàn)狀有點(diǎn)慘









    純電動(dòng)牽引車現(xiàn)狀新能源汽車已發(fā)展多年,但純電動(dòng)牽引車一直未發(fā)展起來(lái),究其原因,筆者以為:

    1、價(jià)格太貴。隨著新能源補(bǔ)貼的退坡,對(duì)于N3類的重型卡車補(bǔ)貼僅只有5萬(wàn),相比動(dòng)不動(dòng)就上百萬(wàn)的純電動(dòng)牽引車來(lái)說(shuō)這點(diǎn)補(bǔ)貼就是杯水車薪。

    2、續(xù)航太短,技術(shù)不成熟。傳統(tǒng)牽引車一般跑長(zhǎng)途的居多,一趟就是上千公里。而純電動(dòng)牽引車背上個(gè)三四百度的電池,也就能跑個(gè)200km,使用范圍太窄。

    就算是不跑長(zhǎng)途的港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸?shù)臓恳嚕彩沁B續(xù)24小時(shí)工作,純電動(dòng)牽引車根本承受不住。

    3、重量太重。純電動(dòng)牽引車背上個(gè)三四百度的電池的重量估計(jì)就要到2噸,相比燃油牽引車來(lái)說(shuō)重了太多。而現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)基本是以重收費(fèi),車輛自重重的話,拉的活就少,對(duì)運(yùn)輸公司的老板來(lái)說(shuō),拉得少就是一種變相的虧損,收入大打折扣。

    4、充電設(shè)施不完善。同時(shí)對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō),可以根據(jù)港口的運(yùn)營(yíng)特性,進(jìn)行精準(zhǔn)設(shè)計(jì),以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)出適合港口內(nèi)的運(yùn)輸車輛,達(dá)到的全生命周期成本。純電動(dòng)牽引車使用的問(wèn)題是充電極其的不方便,對(duì)于追求的運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō),需要到處找充電樁那簡(jiǎn)直就是一種折磨,這樣也無(wú)法激起運(yùn)輸公司的購(gòu)買純電動(dòng)牽引車欲望。




    北奔NG80





    北奔NG80后八輪,雖然是國(guó)三排放的車型,車輛也使用了十年之久,但是整體的底盤框架與動(dòng)力依然很穩(wěn)定,可見(jiàn)北奔重卡在早期的造車工藝是值得肯定的,這其中包含了多少研究人員與裝配人員在背后的汗水與努力。

    排放升級(jí)這個(gè)事情確實(shí)對(duì)很多卡友都有所沖擊,現(xiàn)在的造車工業(yè)正在不斷提升,國(guó)產(chǎn)車輛的使用年限也應(yīng)該更長(zhǎng),如果不是由于排放的限制,無(wú)法年審與區(qū)域限行,相信國(guó)三排放的車輛依然可以平穩(wěn)的行駛在路上。

    前提就是需要車輛的功能都能正常使用,不能對(duì)行駛安全造成威脅的情況下,這臺(tái)北奔NG80正是現(xiàn)實(shí)的一個(gè)例子,相信在各地還有很多像它一樣的“老家伙”,依然還在一線的崗位上奮斗,“內(nèi)轉(zhuǎn)”也成為了國(guó)三車輛的歸宿。


    禁止公路運(yùn)輸!大宗物流卡友的冬天來(lái)了-3









    7月1起禁止生產(chǎn)國(guó)五車除了各省市在加快污染治理以外,5月15日,生態(tài)環(huán)境部等四部門聯(lián)合發(fā)布關(guān)于調(diào)整輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有關(guān)要求的公告:

    自2020年7月1日起,全國(guó)范圍實(shí)施輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),禁止生產(chǎn)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車,進(jìn)口輕型汽車應(yīng)符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

    本就面臨著低迷運(yùn)價(jià)的卡友們,如今又碰上藍(lán)天,更是滿臉愁容。

    另外,上述這些政策,對(duì)于運(yùn)輸大宗物料的卡友們來(lái)說(shuō),影響是毋庸置疑的。





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